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跨越大周期眼望下半场,长城汽车到底在坚守什么?

在一个月之前的“长城汽车智能新能源干货大会”上,无论资本、还是消费者依然对长城汽车存在着质疑:长城汽车到底还行不行?

在一个月之前的“长城汽车智能新能源干货大会”上,无论资本、还是消费者依然对长城汽车存在着质疑:长城汽车到底还行不行?

然而,反转来的飞快。仅仅时隔一个月,在上海车展上,长城汽车接连拿出了“越野超级混动架构Hi4-T”、“6X6超级越野平台”、“加快NOH落地速度,未来推向100城”等技术成果与战略规划。5大品牌近30款产品超半数为新能源产品,全新产品也达到了10款之多,放眼整个会场,也堪称罕见。

跨越大周期眼望下半场,长城汽车到底在坚守什么?

毫无疑问,上海车展上的长城汽车,火了。但是穆峰在表达这种火热景象的态度时却显得十分冷静。“现在是新能源转型的上半场,但真正形成格局的,应该是下半场。”

上半场的思考 望见大周期的智慧

2023年一季度,“新能源板块见顶”、“2023年汽车行业洗牌加速出清”等看衰评论不绝于耳,伴随全球经济增速放缓和低欲望消费情绪的叠加,导致大家越把钱拿在手里,车就越卖不出去。车企慌了就降价倾销,消费者抱着“追涨不追跌”的心态就越不敢买,环环相扣形成了一个不断下降的连锁闭环。在消费者单纯的看来就是“车市崩了”。

事实上,中国汽车市场起起伏伏,价格战也不只打了这一次,但总体大趋势是向上的。辩证的来看,所有事物的发展都是螺旋上升的,短期的影响因素并不妨碍行业的发展大势,换言之,我们都“只缘身在此山中”,眼前热烈的话题,让大家误以为这就是未来。

但是,在每一次波峰波谷之间,看到整体发展趋势,不因小的波动压力导致在战略上动作变形,才是看透大周期的智慧。要见得庐山,站在高处,才看得清楚。行业、企业如此,投资亦如是。

长城汽车在今年年初一直强调“深蹲起跳”的过程,言语中既委婉曲折,又令人抱有期待。回看长城汽车的一招一式,还是有章可循的。在一季度期间,长城汽车从山海炮到哈弗二代大狗,再到魏牌蓝山的上市、智能四驱电混技术Hi4的发布,长城汽车每一张牌都打得很稳健,行动上步步为营,舆论上低调行事,完全不同于友商的“喜形于色”。

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一直以来长城汽车都在强调“长期主义”,这也是市场中的持续了数年的一场对战。“造车派”和“资本派”的对决是表面上的斗争,而暗中的线索则是商业的思辨。

穆峰在采访中回答道,“有的为了资本市场的高估值去亏损,有的为了不健康的市场去亏损,都不会长久。因为车有另外一种独特的消费特征,它是耐用消费品,消费频次太低了,这就决定了用短时的亏损来抢不健康的市场份额再垄断提价,这个逻辑天然不成立。”白话来说,就是先撒钱,后垄断的互联网思维,用在汽车身上行不通。这也取决于长城汽车企业天然的属性,注定了长城汽车不会去烧钱,做一本好看的资本帐。

战术上的成功,并不代表战略上的成功;小周期上的优势,也并不能奠定大周期上的胜势。相比外部的聒噪,幸好还有一些“行内人”并没有急于下结论。而所谓的穿越大的价值周期,需要的正是这种坚持长期主义,一以贯之的态度。

“针对于车,我们不会像有的友商一样冲着资本市场,或者以资本市场的成功,作为自己产业发展的成功,还是以汽车产业发展为己任。制造车,就踏踏实实的诚信做车,我们以做车的成功作为我们唯一追求的目标。“

面对一切的喧嚣,长城汽车此时的话却显得如此掷地有声。

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下半场的行动 平衡流量、销量与质量的发展三角

只要还不出现基于能源体系的颠覆式巨大技术变革,那么拉远视角看,新能源汽车产业就还都在上半场。

但这不妨碍我们去用“下半场”的视角来审阅当下的动作。眼望“十”,才能走好“一”;眼望“一”,连“一”也会偏航。

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所以,长城汽车只有把握好长期趋势,坚持长期主义,正确审视三个量的尺度,即流量、销量和质量的平衡三角关系,才能为下半场的到来做好准备。

一是摒弃无效流量催生的无效销量。当下,行业有一些明显违反行业规格的产品,用低价来扰乱市场,博得关注度。面对一季度“价格战”这个巨大的社会性话题,长城汽车只是象征性的在市场终端过了两招,点到为止。

这些无效销量,与其说是破釜沉舟,不如说是旧时代暂时性的回光返照。而像长城汽车穆峰这类对行业和时代抱有情怀的人,才会看到“价格战伤害的不仅仅是企业,而且是真正蓬勃成长的中国新能源产业”。

二是追求符合大周期发展战略的销量。“长城汽车追求有质量的市场份额。”穆峰在谈及销量问题时说道。长城汽车一直秉承诚信造车、良心造车的理念,坚决不做低质量产品。

事实也证明销量不等于质量,苹果公司仅仅用了18%的出货量,却拿走了市场85%以上的利润。回看过去两年的发展动作,长城汽车壮士断腕的做了产品线的调整。得益于此,2022年,长城汽车的单车平均售价达到了12.87万元,同比增长了20.8%,品牌价值和品牌形象都获得了大幅提升。

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三是坚持以技术支撑高质量发展。穆峰指出,“下半场一定是生态和体系之争。一些提前做好了应对下半场竞争的产业布局、技术布局和体系布局的企业,可能未来会有一些非常好的表现。”

长城汽车在体系力的建设方面确实是有积淀的,除了在Hi4、Coffee OS2等应用层面有着突出的领先实力,在宏观层面上更是有着成熟的森林生态体系作为品牌的技术基座。在研发上,长城汽车作为“百亿研发俱乐部”的会员,2022年122亿的研发投入更是位列去年A股市场TOP20。

最后要说的是,质量也需要适当的流量支撑。如今酒香也怕巷子深,作为一个“做十说三”低调行事的企业,把话说出去才能吸引更多的人关注。但很多时候长城的故事想象力都太超前了,人们反而缺乏了对其的认知。就好比商业科幻电影,恰到好处的幻想,会激发大家的浓烈兴趣,但实际上像诺兰的《星际穿越》《信条》还需要受众在观影之外恶补物理学、天文学知识,则无疑提高了观众的准入门槛。

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技术是长城汽车的底气,也是对抗市场乱象的底牌。当下,长城汽车目前已经建成了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系结构,构建了一个未来可以跨时空,跨地域调配的大能源体系,作为中长期清洁能源的终极答案:并且也从混动、纯电、氢能三条线对未来的车用动力做了中短期的未来规划。在AI、大算力芯片、数据体系层面大力布局。通过技术赋能五大子品牌,形成了企业的自我闭环。

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长期主义是跨过短期波动,着眼长期的眼光,更是一种抓大放小的智慧。用做好下半场的长远思考来应对上半场的乱象,才能见到穿透大周期,做好小周期的正确方法。能否把“长期主义”长期坚持下去,才是真正的长期主义,这对长城汽车也是未来的考验。

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