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奕泽IZOA与本田XR-V谁扎的“马步”更香?

2020-03-12 07:36:32来源:山东车市责任编辑:雷东晟 我要评论(
 
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古云:天下武功,唯快不破,但无论你是南拳北腿,还是少林武当,想练就一身绝世武功,马步须要扎的稳,这才是一统江湖成为一代宗师的根基。对于汽车,悬架是考验车辆动态操控是否稳定的关键点,究竟如何选择一款操控稳定且灵敏的车,成了消费者最关心的。


在国内小型SUV细分市场中,或考虑到后独立悬架的成本高、设计复杂、调教难、零部件数量多的原因,大部分汽车厂商选择了非独立悬架车型,比如较早进入中国市场,拥有广泛的认知度与口碑的东风本田XR-V;但也有一部分车企不向造车成本妥协,如稳扎稳打的一汽丰田奕泽IZOA;究竟两台车在悬架上有何区别,还是要看看“马步”扎的如何?


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近日,东风本田XR-V(以下简称XR-V)刚刚推出2020款车型,其保持2019款的造型设计,仅针对1.5L车型进行部分配置升级,其所有在售车型依旧延续后轮非独立悬架的配置。


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XR-V采用的扭力梁非独立悬架特点在于,其通过扭力梁来平衡左右车轮上下跳动,以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳。优势在于侵占底盘空间小,因此车辆乘坐空间一般会大一些;因扭力梁悬架自身具有一定扭转刚性,可以起到与横向稳定杆相同的作用,增加车辆的侧倾刚度,提高车辆的侧倾稳定性。但弊端也是存在的,当车辆行驶途遇颠簸坑洼路面时,车辆后排的颠簸感会直接传递到乘坐者身上,震动比较明显,从外面看整车会出现左摇右摆等情况。


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反观一汽丰田奕泽IZOA,采用前、后非独立悬架设计,尤其后轮采用E型多连杆独立悬架。特点在于,其后悬架的减震器内部带有弹簧,在高速过弯时,外侧减震套筒内的弹簧处于压缩状态,为外侧悬架提供额外支撑力,减小车身侧倾。


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此外,奕泽IZOA后悬架的横向稳定杆也进行了新的调整,稳定杆通过连杆连接至车桥支架,而非直接连接至车桥支架,确保侧倾时车身更好的刚度,不仅提高了安全性,又兼顾了运动性能。即便遇到连续坑洼及颠簸路面,也能以优雅的车身姿态,平稳渡过。奕泽IZOA没有牺牲后排乘坐者的舒适性,造车确实很良心。


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这样比较下来,选择一款操控稳定且灵敏,配备独立悬架的车型会更优一些。不得不说,在行驶稳定这件事上,一汽丰田奕泽IZOA在小型SUV领域中算的上是上乘之选。

 

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厂商:一汽丰田 品牌:丰田 级别:SUV 报价:暂无报价
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