试出“新”味道 试驾新雅阁2.4EXLNavi |
|
作者:不详 来源:济南时报 更新日期：2008-4-3 阅读次数： |
|
试驾路线：广本鸿发店-二环南路-燕山立交-经十东路(返回)
试驾里程：100公里
3月28日，阴，有小阵雨。
早上的天空有些阴霾，在我们从鸿发广本店拿到这辆第八代雅阁 2.4EXLNavi车的钥匙时，天空开始飘起了小雨，但这并没有影响我们拿到这辆新车时的兴奋。
自1976年诞生以来，雅阁历经了三十多载的风雨，引发了七代技术变革风潮，不断的创造着车坛的神话。从第一代至第七代，“雅阁”早已深入人心并受到国际市场的广泛认可。
在此前已被国内外媒体炒地沸沸扬扬的第八代雅阁也早已耳熟能详，但当我们真正近距离的接触他时，才发现其魅力远非耳闻所能详的！
外观、内饰———触动着你想象的风潮
外形的改进从一棱一角、一点一线中彰显着新雅阁的硬朗与气派，似行云流水而又遒劲有力。2800mm加长轴距和4945mm的车身长度是跨入C级座驾的门槛，更有可能带来的是今后改变衡量中级车的标准。
浅色内饰散发着高贵与典雅气息，有序的中控台布局干净利落。椅背、腰垫、肩部支撑、椅垫长度一一重新调整，这款全新的运动型驾驶坐椅十向调节让你感觉那叫一个舒坦。
没有钥匙孔？原来都是SmartEntry智能进入系统，转动启动旋钮就可以轻松点火，车钥匙还在我的口袋里躺着，有趣。
挂D挡、松手刹，轻点油门，在蒙蒙细雨中我们轻松上路了。
动力、舒适性———激越内心万丈波澜
大涧沟到二环南路一段，道路平坦，虽有几个红绿灯也没有开。车轻松到了80公里的时速，整个加速过程5挡自动变速箱表现的顺滑、平稳，而从脚下油门踏板传来的是延绵不绝的动力感。随着转速的继续增加，车的推背感也更强烈。新雅阁搭载了本田最新一代i-VTEC(智能可变气门正时及气门升程电子控制装置)、DOHC(双顶置凸轮轴)发动机，据介绍，这可是本田的看家力作。经过了几代的技术革新，最新的2.4L发动机在整个动力表现上确实增强不少，甚至感觉能赶上同级别其他品牌的3.0L车型。后来通过查看他的性能参数才吃惊的发现2.4L雅阁的最高功率竟然达到了132KW(180匹马力)。
在车辆较少的二环南路，当我们轻松地将车速提高到每小时120公里以上，车内的噪音也仅是轮胎与路面的摩擦声，发动机噪音与风噪却并不明显，我想这与第八代雅阁的空气动力学设计与第七代相比更加注重降低车身下方空气的流动性是密切相关的，它一方面可提高高速行驶时稳定性，另一方面也有效降低了风噪的产生，从而改善了高速时车内的舒适性。
配置、操控———行云流水的人车共鸣
回来的路上，零星的小雨让地面变的开始湿滑，前面也出现了一段不大的弯道，为了让这辆新雅阁能够将“本质”都暴露出来，我们还是“冒险”将瞬间的时速提高到了150公里以上，随后想让脚下的刹车“折磨”一下这位“新人”，然而整个刹车过程出奇的平稳。
新雅阁除了配备高效ABS+EBD防抱死及电子制动力分配系统、VGR可变齿轮比等标准配置以外，还搭载了VSA(TCS、BA)车辆稳定控制系统。在这些高科技含量的先进装备的保护之下，新雅阁竟然轻松地完成了我们设计的难题。
另外，一路上我们还检测了一下新配备的40GB大容量硬盘式导航系统。8英寸的触摸屏幕显示很清晰、操作简单，由于对路边的情况很熟悉，让我们感觉到导航设备的精度确实很高、很准确。更值得一提的是，倒车影像中增加了精准的距离参考线，使整个倒车过程更加安全。
停下车来，看看里程油耗，天，2.4L的雅阁100公里仅有7.8L的油耗，感谢二环南路优异的路况，下次我也可以去参加节油大赛了！
(本刊记者 于晓朋 高广起)
|
|
|
|
| |
