动力比拼，青蓝之争

途锐W12的动力源泉是一台6.0升W型12缸发动机，这台发动机在大众整个发动机体系上已经算得上是高级产品了，除了布加迪威龙的W16以外，这台331Kw，600Nm动力输出的机器在大众量产车型上有着绝对的优势。大众公司在对这款发动机进行不同匹配后曾用在大众辉腾以及奥迪A8上，由此可见大众公司对W12的定位与期待。

途锐身上的Tiptronic 6速手自一体变速器对大众来说是相当的熟悉，很多车型上都有这台高效变速器的身影，而大众也从不缺乏这台变速器匹配的经验。在途锐W12上，强劲发动机与高效变速器完美配合，当发动机运行到6000转是爆发最大的331Kw功率，而3500转就会输出最大的600Nm的最大扭矩帮助驾驶者在对短时间体会速度的快感。

新宝马X5 4.8i身上的发动机虽然不是什么绝对新产品，但放在这款车上还是绰绰有余。如果非要和上一代宝马X5那台4.8升发动机进行数据对比，最大功率和扭矩都略有降低的新发动机会让一些消费者心里别扭。但谁又能在实际驾驶中体会的出这些细微的差别呢？个人认为要想体会新X5 4.8i的动力表现还是要真正去驾驶一下，只有那样你才会对261Kw,475Nm这两组数据产生感性认识。

如果驾驶新宝马X5 1.8i,你有多种不同的驾驶风格可选。喜欢斯文的可以乖乖的把档位放在D档，但这时你就不要期望身下的坐骑有意外的表现。当然，如果想要尝试新X5 4.8i那种声嘶力竭的吼声，当然要将档位至于S档。变换档位之后你就会发现新X5 4.8i难以驯服的一面。

不要轻易相信卡宴的排量，虽然只有4.8L但在双涡轮增压器的帮助下卡宴Turbo能够爆发368Kw的最大功率和700Nm的最大扭矩。这些数值比途锐的W12发动机还要强悍。而且依靠双涡轮增压技术，卡宴Turbo 4.8在2250-4500转时都能够输出最大扭矩，这样宽泛的扭矩输出范围有效的保证了加速时间，也捍卫了保时捷“速度强者”的名誉。

同大众途锐一样，卡宴4.8所用变速器也是Tiptronic技术。6速手自一体变速器同样提供更具驾驶乐趣的S档。而在方向盘后还设有两个换挡拨片，这种源于赛车的设计有助于帮助驾驶者集中注意力，更容易发挥发动机的运动潜力。

配置丰富，豪华舒适

选择这三款豪华SUV的消费者根本就不用为他们的配置担心，这三款车型也都竭尽所能的将能用上的豪华配置都罗列在了自己的配置单上。但是，从细致的对比还是可以看出不同的特点。

途锐W12和卡宴Turbo的空气悬架能够增加车辆的通过性，而多种模式的提供也保证了其运动性能的发挥。新X5 4.8i身上的iDrive系统，电子排档杆，驾驶信息投影系统是其他两款车没有的配置，这些配置让新X5在人性化关怀上领先竞争对手。虽然都是4轮驱动，但这三款车中最容易体会到驾驶乐趣的是宝马新X5，经过升级的xDrive系统能够更精准的控制四个车轮，在高速运动时提供更有效的抓地效果。卡宴的四驱技术并非不够先进，只是受制于整体风格所限不是十分易于驾驶。如果你的驾驶技术足够出众，还是有机会在弯道极限下体会保时捷的性格的。途锐的4-Motion技术相比较有些平庸，尽管W12拥有强劲的动力，但自己体会还是能够感觉到动力从发动机传递到车轮是不够直接。当然，途锐W12的稳定性还是十分出众的，对极速情况下的保护足够到位。

对于这三款豪华SUV的选择更多的是风格，品牌的细微差别。因为但从车子的性能上看他们都已经足够出色。途锐W12强劲的动力以及“Individual”的限量身份，新X54.8 i出色的操控感觉以及先进的电子配置，卡宴Turbo的保时捷血统以及富有挑战的操控可能是区分这三款车的一些标准。

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