图为一汽大众捷达

　　另外，对于一汽大众来说，被消费者美誉为“皮实”的捷达车型也早已成为没有多少生升级价值的“鸡肋”了。同“普桑”的命运一样，如今的捷达只是在尽“为一汽创造售后保养利润”的义务，生产基地也已经开始向成都转移。只等一汽大众MODEL X车型完稿上市之日，可能就将是捷达“走上告别之路”之时。对于奥运会赞助商——大众汽车来说，在“北京奥运年”为两款国内市场销量排名数一数二的车型推出换代产品，可谓是水到渠成之举。所以，我们可能已经无缘再听到“08款桑塔纳”、或者是“08款捷达”的称呼了。

图为东风雪铁龙08款富康

　　富康降价，为08年市场定位

　　相比两款“大哥级”车型，东风雪铁龙神龙富康车型算是“老三样”车型中最年轻的一款了。但是，神龙富康却拥有着中国“两厢车鼻祖”的称号。不凭借外观、不靠价廉，拥有“随动转向”技术的神龙富康陪同两位“大哥”写就了“老三样统治全中国”的那段神话。

图为东风雪铁龙08款富康

　　如今，“志在千里”的08款神龙富康凭借其1.4L车型6.28万元、1.6L车型最低7.58万元的价格向两位最低市场价在8万元左右的“大哥”再次发起了冲击。此时，南北大众积极推进老车型更新换代工作的举动似乎并未能唤起富康“小弟”脱胎换骨的雄心。这无疑也缘于法国标致-雪铁龙集团此前没有积极推进PSA集团车型引进中国的缓慢步伐。

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